上世纪70年代老白云机场的候机大楼。

上世纪80年代的白云机场。

　　随着航空业务量不断创新高，新一期的扩建工程已如火如荼地展开，白云机场以前所未有的速度掀开了历史新的一页。 当然，白云机场50多年的变迁史，也深刻地留在了广州人的记忆里……

　　老记忆：

　　骑单车到飞机下登机

　　广州白云机场旧址位于广州市白云区白云山西侧，于1933年夏季建成竣工。以前广州的民用机场在天河，即现在的天河体育中心一带。到了1959年，广州飞行队由天河机场迁至广州白云机场。刚开始时，白云机场还是军民共用机场，直至上世纪60年代中期，白云机场才改为民用机场。

　　80年代的时候，乘飞机的人不多，白云机场的监管也没有现在严格。那时的机组人员都是自己走路或骑自行车到飞机底下，再直接上飞机的。

　　飞机的发动机一启动，产生的动力很大，骑车经过的机组人员常被“吹”走。80年代参加工作的一位空姐说，刚开始的时候没有准备，骑车经过时，“呼”的一声，被吹到一边去了，人和车都倒在一边。等飞机走了，她才爬起来，重新骑车上路。

　　90年代：

　　没机票不能进候机楼

　　90年代初，由于候机楼未扩建，只有旧候机楼不到一半的面积，因此，为了确保春运顺利，没有机票的人是不允许进入候机楼内的。即使拿着机票，也只有在飞机起飞前两个小时才能凭票进场。从1993年起，旅客乘坐飞机不再需要单位的介绍信。数据显示，新规定出台后，极大地刺激了乘机需求。 

　　1997年春运结束后，白云机场开始对国内候机楼的设施、流程进行了大规模的调整改造，这被喻作白云机场的“第六次大手术”。但随着华南地区经济的快速发展，老白云机场进入满负荷运转，与广州城市发展规划的矛盾日渐突出。2000年底，投资超过198亿元的新白云机场正式动工。

　　新扩张：

　　扩建工程全面展开

　　机场负责人告诉记者，自从2004年8月5日转场后，白云机场旅客流量便直线上升。“按照现在的发展速度，不到年底白云机场的客流量将突破3000万。”省机场管理集团相关负责人对记者表示，新白云机场的旅客流量在短短3年里翻了一番，目前的硬件配套设施已显不足。

　　面对旅客流量的迅速增长，新机场的扩建工程成为关系白云机场迅速发展的关键因素。据悉2010年前白云机场将完成包括飞行区东南站坪的扩建、航站区东三和西三指廊及相应连接廊的扩建、中转货站的新建、国际候机楼及东四、东五、东六指廊的新建等4个项目的扩建工程。目前，第一阶段扩建工程已于2006年全面展开。

　　文/记者 黄琮 通讯员 胡玉萍

　　精彩回放

　　2003年新机场投入使用后，老白云机场所在地将建成广州北部未来的生态新城——白云新城。将来的白云新城东至白云山，南至广园路，西至机场路，北至华南路，涵盖了现有广园新村、景泰新村等住宅区，规划总人口25万。 

　　——《白云机场将变新城》（邹勇刚），原载《广州日报》，2002年7月6日 A13

　　白云新机场被定为三大枢纽机场之一，是因为广州具有无可比拟的优势。北京、上海、广州的机场实际上形成了华东、华南、华北三足鼎立的局面。

　　——《中国枢纽机场三足鼎立》（吕继尚、邱敏），原载《广州日报》，2001年8月23日 A2